El Gobierno nacional licita más de 3.900 kilómetros de rutas con 20 oferentes, pero excluye los seis kilómetros de avenidas que conectan el Tramo Litoral con el Noreste a través del puente General Belgrano. La Provincia y el Municipio de Corrientes presentaron un amparo judicial.
El Gobierno nacional avanza en la licitación de la Etapa 3 de la Red Federal de Concesiones, que abarca más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales. En el proceso, 20 oferentes se presentaron para operar los corredores. Sin embargo, un tramo de seis kilómetros de avenidas urbanas que conectan el acceso al puente General Belgrano con las rutas nacionales 12 y 16 no fue incluido en los pliegos.
Ese corredor, conocido como Corredor Belgrano, comprende la avenida 3 de Abril y arterias conexas. Lo mantienen la Provincia y el Municipio de Corrientes. Según informaron fuentes oficiales, desde la habilitación del puente en los años 70, el Estado nacional no ha aportado fondos para su mantenimiento.
El ministro de Obras y Servicios Públicos de Corrientes, Jorge Meza, señaló que el tramo comprendido entre la Rotonda de la Virgen de Itatí y el puente no fue incluido en ninguno de los llamados a concesión. Advirtió sobre las consecuencias en términos de financiamiento y mantenimiento.
Ante la falta de respuesta a una impugnación administrativa previa, esta semana el Estado provincial y la Municipalidad de Corrientes presentaron un amparo judicial. Las actuaciones quedaron radicadas en el Juzgado N° 3 Civil y Comercial de Corrientes.
El ex titular de la Federación Económica de Corrientes (FEC), Jorge Gómez, sostuvo que el argumento de Vialidad Nacional —que esas avenidas no integran la Red Vial Nacional— es legalmente correcto pero políticamente inaceptable. Afirmó que el Estado nacional no puede construir el puente, definir el trazado de la concesión para que pase por esas avenidas, cobrar peaje y luego desentenderse del mantenimiento del acceso.
Gómez indicó que la Provincia estima un costo mensual de aproximadamente 95 mil dólares para mantener pavimento, iluminación, señalización y servicios en ese corredor. Señaló que el deterioro no lo genera el tránsito local, sino los camiones y vehículos pesados que conectan el NEA con el Chaco.