La obra, a cargo de Autopistas Urbanas (AUSA), utiliza 43.000 toneladas de mezcla asfáltica y el sistema SmoothRide para garantizar precisión milimétrica. El objetivo es recibir al MotoGP en abril y quedar listo para la Fórmula 1.
Buenos Aires, 29 de octubre (NA) — Comenzó el asfaltado de la pista del Autódromo Oscar y Juan Gálvez, en el marco de la obra de infraestructura deportiva para recibir al MotoGP y dejar el circuito en condiciones para una eventual llegada de la Fórmula 1.
Los trabajos alcanzaron un nuevo hito con el inicio del asfaltado en la recta opuesta, luego de varias semanas de ensayos en áreas de escapes y sobreanchos de curvas. Esos ensayos permitieron analizar la mezcla asfáltica, calibrar equipos y entrenar a los operarios.
El MotoGP tiene fecha confirmada para volver a Buenos Aires después de 28 años: se correrá del 9 al 11 de abril en el nuevo Autódromo porteño.
El secretario de Deportes, Fabián “Chino” Turnes, sostuvo: “El comienzo del asfaltado de la pista es un hito fundamental en la transformación del Autódromo. Proyectamos que Buenos Aires volvería a estar en el centro del automovilismo mundial, con un circuito a la altura de los principales escenarios internacionales y una infraestructura que nos permita recibir competencias de primer nivel, y esta etapa nos permite ver con más claridad lo cerca que estamos de lograrlo”.
El asfaltado se realiza con tres grupos de operarios que avanzan de manera simultánea para cubrir el ancho de la pista. Cada grupo está compuesto por un camión que transporta asfalto caliente, una pavimentadora terminadora y dos rodillos. En total se despliegan 12 equipos de gran porte.
Se usarán 43.000 toneladas de asfalto distribuidas en tres capas:
- Primera capa (base): mezcla AM3 – AC19, de 8 centímetros de espesor (en ejecución).
- Segunda capa (intermedia): mezcla AM3 – AC12, de 5 centímetros de espesor.
- Tercera capa (rodamiento): mezcla HIMA – AC12, de 4 centímetros de espesor, que será la superficie final.
La empresa Autopistas Urbanas (AUSA), a cargo de la obra, utiliza por primera vez en este operativo el sistema SmoothRide, una herramienta de última generación que permite trasladar a la realidad el diseño del circuito elaborado por el ingeniero alemán Hermann Tilke con alta fidelidad. El proceso consta de tres fases:
- Escaneo de Alta Velocidad: un escáner continuo de la superficie existente captura millones de puntos topográficos y genera una nube de puntos 3D exacta de la pista.
- Diseño de Superficie: los datos se procesan con un software especializado para elaborar la superficie final a pavimentar, calculando espesores exactos de fresado y de mezcla asfáltica en cada milímetro.
- Pavimentación Automatizada: el diseño digital 3D se carga en las computadoras de las pavimentadoras, equipadas con el sistema de control de maquinaria RD-MC. Sensores ultrasónicos y receptores satelitales (GNSS) leen la posición de la máquina en tiempo real y ajustan automáticamente la plancha de la pavimentadora variando el espesor del material vertido al milímetro según el modelo 3D.
Esta tecnología fue utilizada en los circuitos de Yas Marina Circuit (Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos), Marina Bay Street Circuit (Singapur), Circuito Internacional de Shanghái (China), Miami (Estados Unidos) y Silverstone (Gran Bretaña).
Agencia NA