Jorge Gómez, ingeniero y ex presidente de la Federación Económica de Corrientes, sostuvo que la hidrovía debe ser una herramienta de competitividad y desarrollo para Corrientes y el Norte Grande. En una columna de opinión, detalló propuestas sobre logística, puertos, marco legal y coordinación regional.
Jorge Gómez, ingeniero y ex presidente de la Federación Económica de Corrientes, afirmó que Corrientes y el Norte Grande necesitan convertir a la hidrovía en una herramienta de competitividad y desarrollo. En una columna de opinión, sostuvo que su mirada empresaria parte de la necesidad de producir, industrializar y llegar a los mercados en mejores condiciones.
Gómez indicó que para las actividades forestal, arrocera, citrícola, ganadera y hortícola, el transporte condiciona la rentabilidad. Señaló que la distancia a los puertos de ultramar y las demoras pueden neutralizar las mejoras de productividad, y que acercar las localidades a los mercados es una responsabilidad compartida.
Respecto del Paraná, el autor manifestó que ofrece una oportunidad que debe aprovecharse mejor. Para Corrientes, llegar al océano exige combinar transportes y transferir cargas hacia otras terminales. Sostuvo que una logística que articule barcazas, camiones y el Ferrocarril Urquiza puede reducir costos y emisiones, aliviar las rutas y retener más actividad económica en origen. Esa ventaja requiere servicios regulares y previsibles.
Gómez reconoció y acompañó las inversiones y gestiones provinciales en el sistema portuario. Mencionó que Corrientes Capital, la infraestructura construida en Ituzaingó y el impulso a Lavalle y El Sombrero expresan una orientación productiva que merece continuidad y respaldo empresario.
El ex presidente de la Federación Económica de Corrientes afirmó que la infraestructura portuaria necesita un marco legal que permita aprovecharla. Sostuvo que el régimen de cabotaje, basado en el Decreto-Ley 19.492/44, y la Ley 27.419 de Desarrollo de la Marina Mercante Nacional e Integración Fluvial Regional deben revisarse atendiendo al interior productivo. Para Corrientes, esa discusión afecta la disponibilidad de transporte, los costos y las posibilidades de exportar.
En cuanto a las medidas del Gobierno nacional para simplificar los procedimientos de navegación y agilizar las excepciones al cabotaje, junto con su iniciativa de reforma legislativa, Gómez consideró que deben analizarse por su impacto en la producción regional. Manifestó que es necesario ampliar la oferta, estimular la inversión en la flota argentina y mejorar la competitividad. Agregó que los resultados deben comprobarse en los costos y servicios que reciben las empresas.
Gómez hizo referencia al antecedente del DNU 340/2025, rechazado por ambas cámaras, y a la restitución del marco anterior mediante el Decreto 628/2025. Según su análisis, estos hechos muestran la necesidad de construir una solución legislativa estable. Indicó que las medidas vigentes y las reformas pendientes deben distinguirse con claridad.
El autor sostuvo que la mejora requiere coordinar los controles de Aduana y del Senasa, evitar documentación repetida y fijar plazos claros para habilitaciones y operaciones. Consideró que consolidar y despachar desde Corrientes debe ser una alternativa ágil y confiable, que permita conocer los costos y cumplir los compromisos comerciales.
Respecto del dragado, balizamiento y mantenimiento, Gómez afirmó que deben responder a una mirada federal. Dado que la Vía Navegable Troncal llega hasta Confluencia, planteó la necesidad de impulsar acuerdos y obras complementarias que aseguren una conexión previsible hasta Ituzaingó, sobre el Alto Paraná. Señaló que los pasos críticos y las variaciones del río requieren atención permanente, y que los peajes deben tener una relación clara con las prestaciones.
Gómez propuso que la red portuaria se planifique de manera complementaria. Sostuvo que Ituzaingó puede potenciar la forestoindustria y el parque industrial, con una posición estratégica cercana a Yacyretá y vinculada con el sur de Brasil. Añadió que Corrientes Capital debe modernizar sus servicios y acompañar el crecimiento de las cargas, ordenando su relación con la ciudad.
Asimismo, indicó que Lavalle puede acercar el río a la producción de la cuenca del Santa Lucía y su área de influencia. El futuro puerto de El Sombrero, aguas abajo del puente General Belgrano, ofrece una oportunidad para ampliar la capacidad logística provincial. Ambos proyectos requieren accesos adecuados, acuerdos de carga y una planificación que permita sostener su operación futura.
El ex presidente de la Federación Económica de Corrientes consideró necesario impulsar inversiones públicas y privadas en los puertos, sus accesos y sus servicios, con financiamiento y condiciones de operación que permitan participar a las Pymes. Afirmó que una terminal adquiere valor cuando moviliza producción, reduce costos y genera actividad económica a su alrededor, y que esos deben ser los resultados que orienten las prioridades.
Gómez sostuvo que esta agenda debe construirse desde el Norte Grande. Conectar la producción del NOA y del NEA con los puertos regionales puede abrir alternativas de salida al mundo. La relación con Paraguay, Uruguay, Bolivia y el sur de Brasil amplía esa oportunidad en el Mercosur. Cada conexión debe responder a las necesidades de las cargas.
El autor señaló que el rol de los diputados y senadores nacionales del Norte Grande, especialmente de los del NEA, es intervenir en esa reforma con una posición regional compartida. Representar a las provincias exige construir acuerdos entre bloques e incidir en las leyes, los presupuestos y las decisiones nacionales. La hidrovía debe convertirse en una causa común, con iniciativas conjuntas y seguimiento de los compromisos asumidos, independientemente del color político de cada representante.
Mencionó que las legislaturas provinciales y el Parlamento del Norte Grande pueden respaldar ese acuerdo y darle continuidad. El acompañamiento a las gestiones provinciales debe traducirse en una representación regional con capacidad de negociación ante la Nación.
Gómez destacó que las cámaras y federaciones empresariales del NEA tienen un papel institucional decisivo: reunir sectores, expresar necesidades compartidas y sostener una agenda que trascienda los mandatos de gobierno. La Federación Económica de Corrientes y las entidades de Chaco, Formosa y Misiones, junto con Afoa y las cámaras sectoriales, pueden dar respaldo y contenido productivo a esa acción legislativa. Su fortaleza reside en representar al conjunto y construir una voz regional.
A los empresarios, Gómez les asignó la responsabilidad de aportar información sobre cargas y costos, proyectos e inversión. El trabajo entre cámaras, legisladores y gobiernos debe permitir acordar prioridades, evaluar avances y sostener la agenda más allá de los anuncios.
Finalmente, el autor concluyó que es necesario que Corrientes transforme su posición geográfica en oportunidades para producir, industrializar y exportar. Acompañar las gestiones provinciales, impulsar medidas nacionales que mejoren la competitividad y construir acuerdos regionales debe traducirse en empresas que crecen y más trabajo.
El autor es ingeniero y expresidente de la Federación Económica de Corrientes.