El nuevo sistema de cobro digital en el peaje del puente General Belgrano comenzó con demoras, desinformación y falta de infraestructura. Conductores esperaron horas bajo la lluvia para tramitar la oblea gratuita, mientras la cartelería indica Telepase y la administración exige Telepeaje Plus.
El inicio del nuevo esquema operativo en el peaje del puente General Belgrano, que conecta Corrientes y Chaco, se desarrolló con demoras y desinformación para cientos de conductores. Durante el fin de semana, decenas de automovilistas esperaron durante horas a la intemperie y bajo llovizna para regularizar el trámite de sus vehículos, según constataron testigos.
La transición hacia el cobro digital se produjo tras la privatización impulsada por el Gobierno nacional, que otorgó la concesión por 20 años a Corredor Litoral SA, una Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por JCR SA y Néstor J Guerechet SA. La medida implicó el despido de aproximadamente 150 trabajadores.
Aunque las barreras permanecieron levantadas durante varios días por el traspaso, la aplicación del nuevo cuadro tarifario generó que los automovilistas buscaran obtener el dispositivo adhesivo para evitar la tarifa duplicada de $3.700 frente a los $1.850 con telepeaje. La marcha blanca estuvo marcada por demoras debajo de la estructura del puente.
Señalética verde y atención presencial
La controversia se originó por la incompatibilidad entre la cartelería vial y la atención presencial. Sobre la calzada, los carteles aéreos de color verde indican la vigencia del sistema Telepase. Sin embargo, en la oficina administrativa ubicada al costado de las casillas de peaje, el personal informaba que la plataforma válida era únicamente Telepeaje Plus.
Muchos automovilistas habían adquirido la oblea de Telepase en comercios adheridos como RapiPago por cifras cercanas a los $8.500. Al llegar al control presencial, recibieron como respuesta que dicho sistema no era admitido en la vía interprovincial, por lo que debían iniciar un trámite virtual secundario con plataformas poco amigables. En los hechos, el Telepase nacional sí funciona en la arteria una vez vinculado a una billetera virtual, pero la falta de aclaración oficial derivó en un laberinto burocrático para los conductores.
Un solo operario para cientos de conductores
El cuello de botella en la administración presencial agravó la situación bajo las inclemencias del tiempo. Para la atención de cientos de personas que se acercaron a tramitar la oblea gratuita o verificar su estado, la concesionaria dispuso de un solo operario en la oficina administrativa. Dicho agente debía verificar los datos del conductor, buscar el dispositivo físico y realizar la colocación manual sobre el parabrisas de cada rodado.
Esta escasez de recursos humanos expuso una falla de planificación logística, considerando que la preadjudicación de los corredores se concretó el 4 de agosto y la concesión definitiva se formalizó el 24 del mismo mes. La administración dispuso de casi un mes y medio para estructurar una campaña informativa eficaz antes de la puesta en marcha, pero optó por la omisión de datos hasta la detonación del conflicto.
Cobros y barreras levantadas
A la par de las filas para conseguir las obleas, la operatoria de cobro sobre el viaducto lució desarticulada. Las casillas físicas se mantienen sin personal y con carteles provisorios de paso libre, dado que aún no han sido instalados los lectores de código QR ni los tótems automáticos para tarjetas de débito y crédito.
Esta falta de infraestructura provisoria derivó en un cobro desigual: a ciertos conductores con Telepase se les debitó automáticamente el monto de sus billeteras digitales durante los primeros días. Posteriormente, ante los inconvenientes se levantaron las barreras y se pudo cruzar sin que se les registre cargo alguno.
En definitiva, los primeros días del telepeaje dejaron al descubierto improvisación técnica, malestar por los despidos y una marcada indignación ciudadana bajo la lluvia.