El Gobierno de Corrientes, a través del Icaa, llevó a cabo la audiencia pública ambiental del proyecto. El encuentro permitió validar estudios de impacto y recibir aportes técnicos, en un paso clave para la futura obra de infraestructura.
Este viernes se concretó la audiencia pública ambiental para el proyecto del Segundo Puente Chaco-Corrientes, una instancia de participación ciudadana organizada por el Instituto Correntino del Agua y del Ambiente (Icaa). El encuentro se desarrolló en el auditorio de la Facultad de Derecho, Ciencias Sociales y Políticas de la Universidad Nacional del Nordeste (Unne).
Durante la jornada, que contó con la asistencia de representantes de organismos públicos, instituciones académicas y organizaciones no gubernamentales, el administrador general del Icaa, Sebastián Perborell, encabezó el proceso de consulta. En total, 15 especialistas expusieron aportes técnicos que serán incorporados a la evaluación final sobre la sustentabilidad ambiental del proyecto.
En paralelo, el gobernador Juan Pablo Valdés se refirió al escenario político y económico que rodea a la iniciativa. El mandatario provincial se mostró optimista respecto a la viabilidad de la construcción, manifestando que «hay buena predisposición» para el financiamiento internacional que el proyecto requiere. Valdés remarcó que la obra es «muy necesaria» por su impacto positivo en la conectividad y la logística productiva de la provincia.
El Gobernador también destacó la relación constructiva que mantiene con su par de la provincia de Chaco, Leandro Zdero, para avanzar en conjunto, a pesar de las diferencias en las obras complementarias de cada jurisdicción.
Desde el punto de vista técnico, la ubicación del nuevo puente está prevista a unos 9 kilómetros al sur del actual puente General Manuel Belgrano. El diseño contempla la creación de circunvalaciones hacia las ciudades de Resistencia y Corrientes, estableciendo conexiones directas con las rutas nacionales 11 y 12. Esta configuración busca evitar la congestión del casco urbano de ambas capitales y facilitar el flujo del transporte de carga.
El actual puente, inaugurado en 1973, ha superado ampliamente su capacidad de diseño original, soportando un flujo diario de vehículos que triplica las previsiones iniciales. La demanda por un segundo viaducto se ha mantenido a lo largo de las últimas décadas.